Flygresor har blivit allt säkrare. Men en orsak till olyckor består: piloter som avsiktligt kraschar för att begå självmord. Källor uppger nu att kraschen med en China Easterns Airlinesplan i mars kan bero på just det.

Text: Janne Sundling

”Det är ganska svårt att förutse vem som kommer att begå ett självmord”

Nyhetsbyrån Bloomberg har talat med en person som är insatt i utredningen, som bekräftar att självmord kan vara orsaken. Om det bekräftas skulle det vara den fjärde sedan 2013, med sammanlagda dödsfallen på 554 personer.

När flygplan blir mer tillförlitliga och piloter kan göra mindre fel, blir dödsfall orsakade av självmord en större del av det totala antalet. 

Även om avsiktliga handlingar inte ingår i flygkraschstatistiken kan de vara den näst största orsaken till dödsfall, enligt uppgifter som sammanställts av Bloomberg. Som jämförelse dog 1 745 personer till följd av pilotfel, mekaniska fel eller andra orsaker på västerländska jetplan från 2012 till 2021.

– Det är läskigt. Det är en stor anledning till oro. Detta är något som branschen måste ta itu med, säger Malcolm Brenner, före detta utredare av mänskligt beteende vid US National Transportation Safety Board som arbetade med undersökningen av 1999 års EgyptAir Flight 990-krasch, som visade sig vara en avsiktlig handling.

Men de som har valt att ta livet av sig själva och mängder av andra samtidigt avslöjar för det mesta inte några ledtrådar för kollegor eller familj.

Undersökningen av Malaysia Airlines Flight 370:s försvinnande över Indiska oceanen 2014 visade att den troligen flögs dit med flit, men den malaysiska regeringens rapport innehåller ingen information om vem som kan ha gjort det eller varför.

Risken att dö på ett flygplan har minskat avsevärt de senaste decennierna som ett resultat av bättre säkerhetsutrustning, flygplans tillförlitlighet och pilotutbildning. Efter att 5 005 människor dog på västerländska jetplan från 2001 till 2010, sjönk det totala till 1 858 nästa decennium, enligt data sammanställda av Boeing, AviationSafetyNetwork och olycksrapporter. Oddsen att sitta på ett plan inblandat i en dödsolycka var ungefär en på 10 miljoner, enligt Boeing.

Men dödsfall som beror på piloten självmord motverkar den trenden och rörde sig uppåt, enligt uppgifter som sammanställts av Bloomberg. Om kraschen i Kina bekräftas som det senaste självmordet kommer det att innebära att dödsfall på grund av avsiktliga handlingar har överskridit alla andra orsaker sedan början av 2021.

Hittills har kinesiska myndigheter avslöjat få detaljer om vad som ledde till att China Easternplanet med 132 personer kraschade den 21 mars. Flygningen, en Boeing 737-800 från Kunming till Guangzhou, flög på cirka 29 000 fot när den plötsligt dök i hög hastighet , enligt Flightradar24-data. Övervakningsvideor visar hur den svävar med näsan ner mot marken.

Myndigheterna och Boeing har inte meddelat några potentiella säkerhetsproblem med planet sedan dess, vilket tyder på att inga systemfel har upptäckts. Preliminär information från jetplanets tyder på att någon i cockpit initierade dykningen, säger en källa. 

Som med alla kraschutredningar kan det ta månader eller år att utföra de tester och analyser som behövs för att lokalisera en orsak och utesluta även systemfel.

Förutom det malaysiska planet som gick förlorat med 239 personer ombord, gick ett Lam-Mocambique Airlines jetplan med 33 personer ner i Namibia 2013 efter att kaptenen låst ut andrapiloten från cockpit. 2015 låste en andrapilot från Germanwings GmbH ut kaptenen innan han slog in i sidan av ett berg i Frankrike med 150 ombord.

Fyra andra avsiktliga krascher inträffade på flygbolag runt om i världen före 2013 och dödade ytterligare 389 personer, enligt AviationSafetyNetwork och olycksrapporter. Incidenterna inkluderar inte terrordåd, såsom planen som den 11 september 2001.

Efter Germanwingskraschen, som franska utredare fann orsakades av en andrapilot som led av psykiska problem, utökade amerikanska och europeiska flygtillsynsmyndigheter sina program för att ge flygbesättningen tillgång till psykologisk behandling och uppmuntra dem att träda fram utan rädsla för att förlora sina jobb.

Undersökningar av flygbolagspiloter har visat att cirka 4-8 procent övervägt självmord, vilket är ungefär det samma som befolkningen i stort. Mycket färre människor försöker utföra det  och handfull pilotsjälvmord med flyg är oändligt liten i jämförelse.

Flygbolagspiloter har varit ovilliga att rapportera depression eller annan psykisk sjukdom av rädsla för att förlora sin försörjning, säger Quay Snyder, läkare specialiserad på flygmedicin, till Bloomberg.

En panel som gav råd till US Federal Aviation Administration 2015 fann att det fanns “inga övertygande bevis” för att screening för självmordstendenser skulle förhindra incidenter som den med Germanwings.

– Det är ganska svårt att förutse vem som kommer att begå ett självmord, säger Snyder.

De sofistikerade låsen på cockpitdörrarna som gör det möjligt för piloter att hålla ute andra besättningsmedlemmar sattes på plats för att förhindra kapningar. Franska myndigheter rekommenderade att inte ändra dörrdesignerna i kölvattnet av Germanwings-kraschen, och sa att ändringar kan undergräva säkerheten.

Inte ens lösningen att alltid ha minst två personer i cockpiten, som rekommenderades av europeiska tillsynsmyndigheter efter Germanwings, är en garanti. Även om detaljer om vad som hände ombord på China Eastern-jetplanet fortfarande är oklara, hade det tre piloter i cockpit – en kapten, andrapilot och en praktikant – enligt kinesiska medier.

En rostig radiobil står övergiven på marken. Är det i den kontaminerade zonen runt Tjernobyl? Nej, en nöjespark på Fyn i Danmark som gick i konkurs 2006 och förfallit sedan dess. Men nu ska platsen få nytt liv.

Text: Janne Sundling

Fun Park Fyn vid Aarup på Västfyn bredde ut sig på 27 hektar. Men det gick inte så bra, parken gick i konkurs 20016 och sedan dess har den förfallit. Något som främst lockar de danska motsvarigheterna till svenska Jan Jönmarks Övergivna platser.

Men nu ska parken återupplivas.

Efter att Fun Park Fyn stängdes har flera försökt och misslyckats med att återöppna nöjesparken. Men nu finns ett antal investerare som förklarar att den kan öppna som aktivitetspark 2023, skriver Fyens Stiftstidende.

2008 köptes stället ett par som ville göra om stället till ett H.C. Andersen nöjesfält. Men så kom finanskrisen och av planerna blev det ingenting.

Nu har tre investerare gått in med 950 000 danska kronor (1,3 miljoner SEK) som ska gå till en ny linbaneanläggning runt ett aktivitetstorn. Investerarna avslöjar inte det totala beloppet som har skjutits i projektet. Men enligt Fyens Stiftstidende rör det sig om flera miljoner.

Pripjat i norra Ukraina? Nej, nedlagda Fun Park Fyn vid Aarup på Västfyn i Danmark. FOTO: Troels Dejgaard Hansen/Wikipedia

Den nya aktivitetsparken ska förutom linbanor, rymma en BMX-bana, paddleboards och andra friluftsaktiviteter.

Det  ska bli en plats som återigen präglas av liv, säger parkinvesterarna till Fyens Stiftstidende.

Men det blir ett nöjesfält som riktar sig till de yngre, barn och unga från 12 år.

Även om Fun Park Fyn lades ned i konkursen har den inte saknat besökare. Många har brutit sig in för att se sig om på den övergivna platsen, allra helst i skymning eller nattetid. Med scener som hämtade ur en amerikansk thriller där övergivna nöjesfält alltid lockat regissörer.

Några gånger i månaden rankar RES:s chefredaktör Viggo Cavling ett gäng aktuella platser, barer, restauranger, hotell, destinationer, böcker, tv-serier och fenomen. Detta är handplockade tips inför helgen eller nästa weekendresa.

Denna gång blir det en rapport från min senaste resa till Köpenhamn och Skåne. 

Men först några ord om att flyga från Arlanda. Sveriges tio största flygplatser drivs av ett statligt bolag som heter Swedavia. Det är fascinerande att många av statens myndigheter och verksamheter de senaste åren har gått från att vara en kontrollstation till att inse att de arbetar med service. Ett bra exempel är Skatteverket som slutat att jaga folk med blåslampa (exempelvis Ingmar Bergman). Idag är målet att få människor att betala rätt belopp skatt. 

Men denna trend i svensk offentlighet har inte nått fram till Swedavia. Det statliga flygbolaget ser sig i första hand som en hyresvärd. I andra hand som ett byggbolag.

Flygbolag, restauranger, affärer och hotell är deras “kunder”. Swedavias uppgift är att ta så mycket betalt det går och i botten finns lagen om offentlig upphandling. Med denna motor kastar man ut den enda krögaren på Arlanda som lagar god mat (Pontus in the Air) och vill att SSP tar över så många restaurangstationer som möjligt. Va, har du inte hört talas om denna restaurangkedja? Det är inte konstigt, deras affärsidé är att ducka bakom kända varumärken och ändå leverera samma sak till alla. Alltså bakom exempelvis Taco Bar,  Oak, Lavazza, Caffé Ritazza och O’Learys gömmer sig SSP. Totalt sköter man över 300 restaurangvarumärken globalt. Nu vet du alltså varför alla mat på världens flygplatser smakar lika lite. Du kan resa bort, men du kan aldrig slippa SSP.

Här är dock några tips där du definitivt får en helt unik upplevelse. 

1. SAS Royal rum 1911

Man kan ha invändningar mot detta tjugotvå våningar höga hotell. I Köpenhamns stadskärna med låg bebyggelse och många, många, många hus som är byggda på 1800-talet reser sig denna skyskrapa rakt upp. En gigantisk grå låda mitt i den mysiga och pittoreska småborgerliga staden. Huset är ritat av Danmarks mest kända arkitekt Arne Jacobsen i sann modernistisk anda. Det är noll utsmyckningar och inte ett enda rundat hörn så långt ögat kan nå. Arne tyckte precis som sin idol Mies van der Rohe att svart stål var det vackraste som fanns. Men jag älskar denna byggnad som skär djupt in i stadens hjärta. Att gå in i foajén och beundra några av världens snyggaste stolar, svanen och ägget är fantastiskt. På insidan finns de mjuka kurvorna och ja sexiga formerna.

Vid mitt senaste besök fick jag möjlighet att testa ett hörnrum. Alla människor borde någon gång bo i rum 1911. Det är en svindlande utsikt över stad, sund och land. Rummet ser förstås inte ut exakt som vid invigningen 1960, men jag tycker att hotellkedjan Radisson har förvaltat och tagit hand om byggnaden på ett fantastiskt sätt. Och vill man se originalet som det en gång var är det bara att titta in i rum 606.

Rum 1911 är inte stort till ytan, snarare en aning trångt, men det är sjukt snyggt och ändå mysigt. För mig är god arkitektur att insidan alltid ska överträffa utsidan. Alla kan göra ett fantastiskt skal men om man struntar i innehållet blir det tunt. Arne Jacobsen förstod att det var tvärtom, det var därför han även ritade detaljer som hotellets bestick och dörrhandtag. De sista är sant sensuella.

2. H22 

Just nu pågår H22 i Helsingborg. Det är en stadsutställning som bygger stadens arv vidare. Utställningarna H55 och H99 lever kvar i många design- och arkitekturintresserades minne. Varje utställning har lämnat bestående spår i staden i form av nya byggnader och ja även hela stadsdelar.

Årets utställning är inget undantag. Den nya delen heter Oceanhamnen och ligger till vänster om hamninloppet när du tittar mot Helsingör och Hamlets slott Kronborg. Du kommer till Oceanhamnen via en nybyggd hängbro från tågstationen Knutpunkten. Stadens tjänstemän är mycket stolta att den vita bron är byggd på plats till skillnad från Stockholms guldbro som är köpt på postorder från Kina. Den nya stadsdelen ligger precis vid sundet och de som har havsutsikt från sin nya bostadsrätt kan förstås vara lyckliga. Några hyresrätter har det dock inte blivit i den moderatledda kommunen. Dock ett vattenmuseum, en fantastisk lekplats och en framtidsutställning med IKEA. H22 kommer att leda till utveckling av staden, men som turistmagnet i sommar funkar det inte lika bra. Det saknas ett Eiffeltorn. Eller en Turning Torso. Men bli inte avskräckt, är du i närheten ska du se utställningarna “Gert Wingårdh intar slottet” och “skala 1:1” på Sofieros slott. Den första utställningen är en genomgång av Sveriges mest kända och produktiva arkitekt. 

Den andra utställningen är häftig introduktion till de hetaste arkitekterna i Sverige. De kallar sig själva: Karlsson/Lauri, White, Elding Oscarson, Krupinski/Krupinska, Gunilla Svensson/Pernilla Norrman, Horisont och Christian Wilke. De flesta har skapat något som påminner om konst i den vackra parken. Dock tycker jag att White (landets största arkitektkontor) har skapat kitsch i ett vattendrag. Men i övrigt är det mycket fina och häftiga verk i grönskan. Utställningen är påhittad och genomförd av min kompis Jeanette Gostomski, hon har gjort ett strålande jobb.    

Jag gillar även tidsmaskinen “Välkommen hem till 1972” som förflyttar dig 50 år bakåt i tiden. I Helsingborgs första miljonprogramsområde Drottninghög har man återskapat en miljö exakt som den såg ut 1972, det är en vanlig lägenhet med böcker, kläder i garderoberna och möbler. Jag blir varm i hjärtat av denna tidsmaskin.

3. Sillen & Makrillen

Man kan säga att denna restaurang inte lever upp till sitt namn. För mig är sill och makrill två av de enklaste bulkfiskarna i Öresund. De finns i massor och kostar sällan mer än några kronor. Sill och makrill gjorde att människor inte svalt ihjäl förr i tiden. Följaktligen borde en restaurang med detta namn vara en sylta med lågprismat, men så är det inte. Sillen & Makrillen är Helsingborgs bästa restaurang med mat på samma nivå som Stockholmskrogarna Hantverket och The Hills. Alltså svensk husmanskost när den är som godast och ja mest exklusiv. Det är inte fine dining med rätter som ser ut som utomjordiska konstverk utan kött och fisk som Leif Mannerström vill att de ska ut och smaka. Jag åt här två dagar i rad under mitt besök i Helsingborg och jag kommer gärna tillbaka. Matsalen är en glaslåda precis vid vattnet bredvid ett av stadens många kallbadhus. Den unga servisen är rapp och kunnig både var det gäller vad som finns på tallriken och när man vill ha en drink eller ett gott vin. 

4. BISe

Detta är Malmös mest hajpade restaurang just nu. Den ligger på anrik mark. Här fanns för länge sedan ett ölhak som hette Piraten där jag drack mina första starköl i tidiga tonår. På senare år bytte verksamheten namn till Lilla köket och drevs av ett äkta par från Polen. Deras taggline var “Essen wie bei muttern”. Inredningen och gästerna var en rak kopia av det grekiska haket i hamnet i tv-serien The Wire.

Av detta arv finns inte ett spår på nyöppnade BISe. Uttalas Biz och betyder kindpuss på franska. Bakom verksamheten finns numera Arvid “Laban” Falk och Ludvig Fredriksson. Delar av denna duo känner vi igen från hipsterställen som Talldungens gårdshotell, MJ’s, Boulebar och Saltimporten Canteen. BISe fortsätter på samma spår. Alltså naturvin och närodlade ekologiska grönsaker. Har ätit mig igenom en trerättersmeny som får betyg godkänt. Stämningen i matsalen och de andra gästerna får ännu högre betyg. Det är liksom här man vill vara i Malmö just nu. Så kommer det att vara fram till i höst. Sen börjar matchen på allvar för Laban och Ludde. 

  

5. Sara Kristoffersson “Hela havet stormar – fallstudie inifrån en myndighet

Den här boken handlar om ett bråk på Konstfack. Några PK-elever ville haka på en trend i USA och byta ut namnet Vita havet eftersom det enligt dem var rasistiskt. Rektorn gillade förslaget och startade en utredning. Sara Kristoffersson, professor på skolan och kritiker i DN, tyckte att detta var en dålig idé eftersom färgen vit inte är mer rasistisk än någon annan färg. Hon skrev ett rappt inlägg i DN som fick skolans ledning och 44 lärare att gå bananas. Skolan har en massa fina värdeord som “oliktänkande, lekfullhet, mod och konstnärlig integritet”. Men dessa ord gäller förstås bara om man tycker som ledningen. Detta fick Sara Kristoffersson lära sig den tuffa vägen.

Jag tycker boken är intressant och välskriven. Men jag hade velat veta mer om de 44 lärare i mobben som vände sig mot Kristoffersson. Exempelvis deras namn och titlar. Vill du veta mer om bråket kan du läsa en krönika jag skrev om bråket i Travel News för ett år sedan. Eller förstås läsa boken som trots en miljard artiklar i media om bråket ändå tillför något nytt plus ett sammanhang.

Den rådande krisen hos SAS har förvärrats kraftigt under de senaste veckorna och risken för konkurs är större än någonsin. En konkurs eller ett potentiellt uppköp har en stor påverkan på dig som är medlem i SAS EuroBonus. I denna analys av Jonas El Said, flyganalytiker på Chatflights går man igenom tre potentiella scenarier som kan påverka dina poäng.

SAS går i konkurs och drar med sig EuroBonus i fallet

Dagens flygbolag har idag gjort en business av att kapitalisera på sina bonusprogram och SAS är inget undantag med sitt bonusprogram EuroBonus. Programmet har i dagsläget över 5 miljoner medlemmar och är utan tvekan SAS mest lönsamma tillgång. Genom försäljning av poäng till banker och kreditinstitut, shoppingportaler, hyrbilsfirmor, hotell, mm så kan SAS tillgodoräkna sig livsviktiga intäkter.

”Det finns dock en liten chans att EuroBonusprogrammet lever vidare efter en konkurs, något som vi har fått bevittna hos Alitalia”

Poängen som säljs bokförs som en skuld på balansräkningen och en kostnad tillkommer endast vid det tillfälle när en medlem bestämmer sig för att använda sina poäng. Faktum är att endast en liten bråkdel av alla bonuspoäng som utfärdas faktiskt används och för flygbolag som SAS så innebär förfallna poäng en ren vinst.

SAS EuroBonus är sedan år 2020 avknoppat i ett separat dotterbolag som är helägt av SAS koncernen. Hur programmet påverkas av en konkurs är än så länge oklart. I de traditionella scenariot så blir poängen i flygbolagets bonusprogram obrukbara vid en konkurs och redan bokade bonusresor kommer att ogiltigförklaras. Anledningen är då betalningen mellan flygbolagen sker efter att resan har genomförts.

Det finns dock en liten chans att EuroBonusprogrammet lever vidare efter en konkurs, något som vi har fått bevittna hos Alitalia. Flygbolaget upphörde sin verksamhet under hösten 2021 men bonusprogrammet Mille Miglia lever kvar. Poängen kan inte användas till bokning av bonusresor då utfärdande flygbolag (Alitalia) inte längre existerar. De kan däremot växlas till vouchers och presentkort som kan användas hos deras shoppingpartners. Ett liknande scenario är inte helt osannolikt för EuroBonus i händelse av en konkurs.

SAS blir uppköpt i sin helhet och EuroBonus integreras i det uppköpande flygbolagets bonusprogram

Uppköp och fusioner är vanliga i flygbranschen. I händelse av att SAS köps upp av en större europeisk aktör t.ex Lufthansa Group så är det upp till den nya ägaren att avgöra vad som ska hända med flygbolagets bonusprogram. Vanligtvis så väljer det uppköpande flygbolaget att ta integrera EuroBonus i sitt eget bonusprogram.

Detta innebär att poängen från EuroBonus överförs till t.ex Miles&More om Lufthansa Group är köparen, samt att guld, silver och diamantmedlemmar får en motsvarande status i Miles&More.

Ett exempel på uppköp där detta tillämpades var under slutet av 2012 när British Airways köpte upp British Midland International (BMI). Bonusprogrammet BMI Diamond Club avskaffades och medlemmarna fick sina poäng överförda till British Airways Executive Club till kursen 1:1, samt sin medlemsnivå matchad till motsvarande nivå i Executive Club.

Beroende på vem den nya köparen blir så finns det en chans att EuroBonus upphör och poängen överförs till den nya ägarens bonusprogram.

EuroBonus knoppas av helt och blir uppköpt av ett private equity-bolag

Ett scenario som vi anser vara minst sannolikt men full möjligt är ett uppköp av dotterbolaget EuroBonus av en aktör som står utanför flygbranschen t.ex ett private equity-bolag. Ett möjligt scenario är att programmet lever kvar i egen regi utan någon koppling till flygbolaget SAS. Det är fortsatt möjligt att tjäna poäng från t.ex shoppingportaler, hyrbilsfirmor och hotell, men användningen av poängen kommer att vara begränsad till vouchers och presentkort likt fallet med Alitalias före detta bonusprogram Mille Miglia.

Ett annat scenario som kan uppstå är att EuroBonus lever vidare som en transferrerbar poängvaluta, där man likt Amex Membership Rewards kan växla över sina poäng till transferpartners (flyg och hotellbonusprogram) och därifrån boka flygresor och hotellnätter för sina poäng. Detta skulle dock endast vara relevant om de co-brandade kreditkorten fortfarande lever kvar efter en potentiell konkurs.

Detta guldkort vill många ha.

Så bör du agera för att skydda dina EuroBonuspoäng

Om du sitter på ett stort saldo av EuroBonuspoäng så kan det vara smart att börja se över möjligheterna att använda poängen. Flygresor bokade långt framåt i tiden kommer att bli obrukbara i händelse av en konkurs, så om du önskar att använda dem för flygresor så är vår rekommendation att planera en resa i närtid.

Om du inte har möjlighet att använda dina poäng på flygresor så finns det även möjlighet att använda dem för köp i shoppingportalen eller för inlösen till presentkort och vouchers. Detta är dock en väldigt dålig användning av poängen då du får ut en bråkdel av poängens faktiska värde och bör endast ses som en sista utväg.

Om du har ett co-branded SAS kreditkort så kan det vara smart att lägga över hela eller delar av din spendering på ett annat kort som genererar bonuspoäng. American Express Green, Gold och Platinum, eller Lufthansa Miles&More Prime MasterCard är två värdiga alternativ till SAS Amex och MasterCard på den svenska marknaden.

Analys: Jonas El Said, flyganalytiker på Chatflights

Att svenskarna är sugna på att resa råder det inget tvivel om, nu rapporterar resebolaget TUI att det finns färre resor än vanligt för den som vill resa utomlands under juli. Enligt TUI är det nära hälften så många platser kvar som ett normalt år vid den här tiden. 

Många svenskar planerar att resa utomlands i sommar. En kombination av ett något lägre utbud än innan pandemin och den stora efterfrågan på resor gör att det nu endast finns drygt hälften så många resor kvar som vid samma tid 2019. Men för den som är flexibel och kan resa innan midsommar eller under sensommaren finns det fortfarande resor kvar till bra pris.

– Många vill resa i sommar samtidigt som det finns färre resor till salu än ett vanligt år. Dessutom har resandet verkligen kommit igång i stora delar av Europa medans vi är något senare i bokningarna här i Sverige. Det gör att de mest populära hotellen under juli månad håller på att sälja slut. Men ännu finns resor kvar att boka, säger Adam Györki, Kommunikationschef på TUI.

Många av de populära destinationerna kring medelhavet har lyft de flesta av sina restriktioner. Cypern som är ett av de populäraste resmålen bland svenskar meddelade i veckan att man tar bort samtliga inresekrav samt kraven på munskydd, det samma gäller sedan tidigare för Grekland och Kroatien. Antalet restriktioner i de olika länderna kan styra över vilka destinationer som toppar när det kommer till resandet i sommar.

– Till många av de populäraste destinationerna är resandet precis som innan pandemin. Något som kan påverka var svenskarna väljer att resa i sommar, fortsätter Adam Györki.

Topplista resmål:
1. Kreta
2. Cypern
3. Rhodos
4. Mallorca
5. Kos

Topplista länder:
1. Grekland
2. Cypern
3. Spanien
4. Turkiet
5. Kroatien