Blog

Underbara Göteborg har så mycket att erbjuda så här kommer sju tips på vilka hotell vi gillar, de restauranger vi fortsätter att återkomma till tillsammans med en dos kultur samt en smak av Marrakech när vi ändå är igång. 

Text: Sofia Sundström

Hotel & Restaurante Bellora

På Göteborgshotellet Hotel Bellora andas stilen Fellinis italienska ”La Dolce Vita”, storstad och träffsäker elegans. Samtliga rum är gemytligt inredda och erbjuder en plats att vila och ladda batterierna efter en lång dag av äventyr i västkustpärlan Göteborg. Att Hotel Bellora är beläget mitt på Avenyn gör läget ultimat för dig som vill bo centralt enbart ett stenkast ifrån stadens bästa nöjesliv, kultur och shopping. Hotellet har även en italiensk restaurang där människorna, maten och drycken står i centrum. På Hotel Bellora lever du helt enkelt ”La Dolce Vita”.

Kungsportsavenyen 6

hotelbelora.se

Lediga rum & priser

Hotel Pigalle

I hjärtat av Göteborg hittar du boutiquehotellet Pigalle där atmosfären tar dig tillbaka till ett tidigt 1900-tal och syndiga Paris med dess djupa färger och lyxiga tyger. Här tar lyxen aldrig slut, med vackra mustiga tyger, sänghimlar, marmorbeklädda badrum och en väl utvald inredning är hotellet både personligt och exklusivt på samma gång. Hotellet huserar sextio rum, en hotellrestaurang och lobbyns bar – Bar Amuse, där din resa börjar och avslutas med ett glas i hand. En övernattning hos Hotel Pigalle går från 3000 kronor per natt.

Södra Hamngatan 2a

hotelpigalle.se

Lediga rum & priser

Restaurang Natur

På restaurang Natur är det grönsakerna som får skina. På den säsongsbaserade menyn finns det bland annat rökt hälleflundran med broccolikroketter, rostad svartkålsemulsion toppad med citronkräm och purjolöksaska och den bakade skreiryggen med sotade morötter och rökig musselsmörsås – allt med sin dos av grönsaker såklart. Här jobbas det mycket med sotat och rökt, med så närproducerade råvaror som möjligt. Lokalen är av det mindre laget, med gröna väggar där hylla efter hylla med naturviner är på display.

Geijersgatan 12

restaurangnatur.se

More is More

Många har fått för sig att vegansk mat består av endast grönsaker och frukt men MIM visar en helt annan värld. MIM, More is More är en vegansk restaurang och bar belägen i en minst sagt spartansk lokal på Hisingen i Göteborg, som har riktat in sig på streetfood. Då menar vi inte en snabbt ihop slängd wrap med oklart kött i och halvdana tillbehör, utan en kombination av välvalda smaker som visar att more helt enkelt är more. På menyn finns det hot dogs med ett koreanskt stuk, olika burgare och nachotallrikar, samt tillbehör som mexican corn täckt i sriracha mayo, krämig mac’n’ cheese med tryffel olja eller krispig, rostad sötpotatis med vitlökssås. Jag ska inte ens gå in på den överdådiga toppingen av toppings som försiggår här. Kombinera det hela med en drink från baren så är kvällen fixad.

Herkulesgatan 40

mimgbg.com

Folk

På kort tid lyckades gänget bakom populära Dim Sum haket, Dubbel Dubbel, förvandla en tidigare ganska öde del av Järntorget till en levande kulturplats med livekonserter, filmvisningar och releasefester flera dagar i veckan. Att inte förglömma är att du givetvis fortfarande kan besöka Folkteatern i samma byggnad, men nu under än folkligare former sedan restaurangen slagit upp sina portar. Maten är vegetarisk, utbudet av spännande naturviner brett, och atmosfären är varm och gemytlig. Ett perfekt ställe att gå till innan teaterbesöket eller för att avnjuta drinkar och lättare rätter i goda vänners lag. Vad sägs om en ricottagnudi med teleggiosås, tomat och libbsticka? Och till efterrätt aromaäpple i salt kolasås, mandelkross och vispad crème fraiche. Gott säger vi. Du kanske inte blir proppmätt av maten på Folk men det är precis lagom för att avsluta middagen mätt och belåten. Vinprovarmenyn är också att slå ett slag för, testa tre väl utvalda naturviner för en billig peng.

Olof Palmes plats 3

folkgbg.se

Marrakech

Har du någonsin befunnit dig i en marockansk riad med fantastiskt kakel för att sedan komma hem och önska att du kunde ta med det in i ditt hem? Marrakech är en kakelbutik i Göteborg som har gjort detta möjligt, utan att behöva resa långväga. Här finns det kakel inspirerade av franska såväl som arabiska mönster, där färgvalen sedan har anpassats till vår skandinaviska smak.

Kaserntorget 6

marrakechdesign.se

Röda Sten Konsthall

Vid Klippan låg Göteborgs första hamn, och förutom att besöka Röda Sten Konsthall, är det väl värt att bara strosa omkring i området som i dag är ett välbesökt rekreationsområde för så väl göteborgare, som för turister. Runt de medeltida resterna från Älvsborgs fästning försiggår i dag livfulla kulturaktiviteter i form av konstnärsateljéer, samt dans- och teateretablissemang. Vyerna är vackra och känslan mäktig när du hör pulsen från Älvsborgsbron som löper precis ovanför Röda Sten. Vid första anblicken liknar konsthallen, som är inhyst i ett gammalt pannhus där man förr i tiden eldade kol och flis, mest en ruffig Berlinbyggnad, fullklottrad med färgglad graffitti. Inuti huserar utställningar för samtida konst och kultur.

1 Röda Sten

rodastenkonsthall.se

Lediga rum & priser i staden

Du hittar vår stora reseguide till Göteborg här.

Små elflygplan kommer att användas i svensk inrikestrafik inom tio år. Det spår Karin Byman, energiexpert på Ingenjörsvetenskapsakademin, skriver DN. Samtidigt ska SAS och Airbus samarbeta kring el- och hybridflygplan och undersöka hur väl rustade flygplatserna är för att klara av framtidens flyg.

Text: Viggo Cavling och Elin Fellman 

Det Byman ser framför sig är exempelvis elflyg som kan ersätta busstrafiken i Norrlands inland. Däremot tror hon inte att eldrift är ett realistiskt alternativ för större passagerarplan.

– Det kommer att bli eldrivna flygplan av något slag, men man kan inte jämföra dem med de stora flygplan som används när man flyger till Thailand, säger hon.

SAS och Airbus ska undersöka marknaden för framtidens flyg – men de ska inte bygga några nya flygplan. Isället ska de i ett nytt forskningsprojekt bland annat titta på hur väl rustade flygplatserna är, vad som behövs för att klara av eldrivna flyg samt hur det ska gå till när man laddar de framtida flygplanen. 

– Vi vill förstå och studera hur de här hybrid- och el-flygen kommer användas, hur de ska laddas på flygplatser, hur vi kan se till att det finns rätt infrastruktur för laddning på flygplatserna och hur vi kan säkerställa att det kommer genuin grön el till flygplatserna, säger Glenn Llewellyn, chef för elektrifierat flyg på Airbus till DN.

SAS och Airbus samarbete startar i juni 2019 och pågår fram till slutet av 2020. 

Den svenske stjärnkocken Niklas Ekstedt är initativtagare till en helt ny gastronomifestival som ska äga rum mellan 31 augusti och 1 september på Fjäderholmarna i Stockholms skärgård. Foodstock beskrivs som matfestivalernas “Chef’s Table” och till festivalen kommer några av världens främsta kockar. 

Text: Elin Fellman 

Syftet med festivalen är att visa besökarna om nordiskt mathantverk och visa upp processen från råvara till det som hamnar på tallriken  – från jord till bord. Niklas Ekstedt står bakom eventet och några av kockarna som kommer att delta är Mehmet Gurs, Daniel Berlin, Florencia Abella och Zeina Mourtada. Bland Stockholmsbaserade restauranger som deltar utmärker sig Gastrologik. 

– Jag vill visa upp det bästa från Skandinavien och världen just nu, när jag har besökt internationella matfestivaler har jag träffat matentusiaster och vänner som jag nu bjuder in till Foodstock. Vi vill visa upp något autentiskt byggt av nyfikenhet och passion, Foodstock ska ge gästen inspiration och kunskap. Vi vill samla intresserade barn och vuxna och ge dem fantastiska matkänslor. Allt från det råa till det mest förfinade och detaljrika men allt är vackert på sitt eget sätt och gott så klart, säger Ekstedt.

Foodstock kommer också att erbjuda ett seminarium för de matintresserade. I ett stort bankett-tält med 300 sittplatser dukas det upp med långbord för lunch och middag som hostas av två kockvänner, på lördagen håller Niklas Ekstedt med internationell gäst i banketten. Utöver det kommer matmarknader, workshops och barer att fyllas ön.

Biljetter till festivalen går att köpa på foodstock.se.

En endagarsbiljett till Foodstock kostar 500kr och tvådagars 750kr. Barn under 16 i målsmans sällskap går in gratis.

Flygfritt, flygskam, flygskatt – flyget har sällan väckt så mycket debatt som under det senaste året men det hindrar inte svenskarna från att resa utomlands. Den svenska flygbranschen har fokus på att minska utsläppen, inte resorna, och har satt som mål att bli helt fossilfritt 2045 med ett första delmål om ett fossilfritt inrikesflyg 2030. Hoppet står till biobränsle, teknisk utveckling och optimerade flygrutter.   

Text: Hanna Anfelter 

Svenskarna är ett resande folk. Vi tycker om att resa långt och mycket med flyg. Faktum är utlandsflygandet i Sverige har fördubblats under de senaste åren vilket innebär att vi reser utomlands i snitt en gång per år. Samtidigt lever vi i en värld av alarmerande klimatrapporter där flyget pekas ut som den största boven av koldioxidutsläpp. Enligt Naturvårdsverket svarar svenskarnas flygresor för lika stora utsläpp som all bilkörning i Sverige på ett år, men även om många i dag vet att flyget är en miljöbov hindrar det inte svenskarna från att vilja fortsätta att resa. Det visar en studie som gjordes av KLM 2018 där 57 procent av de tillfrågade kommer att resa lika mycket i framtiden.  

I omställningen till ett mer hållbart flyg är Air France/ KLM ett flygbolag som ligger i framkant. I flera år i rad har de rankats som ett av världens mest hållbara flygbolag av Dow Jones Sustainability Index, det ledande indexet för att mäta hållbart företagande. 

De tar ett helhetsgrepp om hållbarhet med alltifrån hållbara måltider och flygplanstvätt till investering i biojetbränsle och återplantering av regnskog, och satsar stort på att minska sitt klimatavtryck, berättar Carina Bergqvist, brand manager på Air France/KLM. 

– Vi har satt som mål att minska våra koldioxidutsläpp per passagerare med 20 procent vid år 2020 jämfört med 2011, och vi är på god väg att uppnå målet då minskningen redan ligger runt 17 procent år 2018, säger hon.

Fossilfritt flyg år 2045

En viktig pusselbit för att lyckas är inblandningen av biobränsle i tankarna. För närvarande köper Air France/KLM in 50 procent av världens biobränsle och genomför varje flygning Los Angeles–Amsterdam på biobränsle gjort av gamla frityroljor från restaurangbranschen. Tack vare biobränslet minskar de fossila koldioxidutsläppen med drygt 70 procent, men den totala klimatnyttan stannar vid ungefär hälften av det på grund av höghöjdseffekten det vill säga flygets utsläpp av vattenånga och kväveoxider på hög höjd.  

Siffrorna talar sitt tydliga språk, för att hejda den globala uppvärmningen och nå 1,5 graders-målet, behöver världens utsläpp minskas och således även utsläppen från svenskarnas flygresor. Inom ramen för regeringsinitiativet Fossilfritt Sverige, har svenska flygbranschen tagit fram en gemensam färdplan mot ett fossilfritt flyg år 2045 med ett delmål om ett fossilfritt inrikesflyg redan 2030, där biobränslet spelar den största rollen för att minska flygets klimatpåverkan, följt av ny teknik och optimerade flygrutter.  

Biobränsle kan tillverkas av flera olika bioråvaror. Några exempel är skogsavfall, alger och matavfall. Bränslet är ett så kallat ”drop-in” bränsle som kan blandas med fossilt bränsle och det kräver inga förändringar på själva flygplanet. Den stora utmaningen med biobränsle är dock att det produceras för lite och med begränsad tillgång är det fortfarande för dyrt. Dessutom finns det i dag bara en enda leverantör av hållbart biobränsle, Alt Air som ligger i Kalifornien. 

– Förnybara bränslen för flyg har många klimatfördelar. Även om det i dag bara är tillåtet att flyga med en 50-procentig inblandning av biobränsle av säkerhetsskäl, är det tekniskt sett fullt möjligt att flyga alla flygplan på 100 procent biobränsle, utan att man behöver modifiera flygplanen, säger Niklas Nordström, ordförande på Svenskt Flyg. Han berättar att SAAB har visat det genom att flyga en JAS Gripen på hundra procent fossilfritt bränsle. Även Boeing har flugit med en hundraprocentig inblandning i ett långdistansflygplan med resultatet att inte bara koldioxidutsläppen minskade med cirka 80 procent ur ett livscykelperspektiv, utan även bränsleförbrukningen minskade med 3–4 procent. Studier från NASA visar dessutom att en hög inblandning av biobränsle minskar den så kallade höghöjdseffekten, säger han.  

Fly Green vill påskynda processen

Fly Green Fund är en ekonomisk organisation utan vinstintresse som grundades 2015 med syfte att skynda på omställningen till ett mer hållbart flygresande genom att öka produktionen av biobränsle och göra det mer tillgängligt. Grundare är inköparen av hållbart biobränsle, SkyNRG, Karlstads flygplats och NISA (Nordic Inititative Sustainable Aviation, och ekonomiska partners är Swedavia och Svenska regionala flygplatser. Deras idé är att ju fler som efterfrågar och är villiga att betala för biobränsle desto snabbare går omställningen och priset går ner.  

Andra ställer sitt hopp till den tekniska utvecklingen.  

– Rörande den tekniska utvecklingen så förbrukar de mest effektiva flygplanen som rullar ut från fabrikerna i dag så lite som 0,2 liter per passagerarmil. Det innebär att det går åt så lite som 10–12 liter per passagerare på en sträcka motsvarande Stockholm-Köpenhamn. Dessa flygplan släpper ut mellan 15–20 procent mindre koldioxid än de flygplan som levererades under början av 2000-talet, därför är det viktigt att äldre flygplan fasas ut till fördel för yngre, säger Niklas Nordström på föreningen Svenskt Flyg.  

Det håller Norwegian med om som satsar hårt på en ung flygplansflotta. Med en genomsnittsålder på 3,7 år har de en av de yngsta flygplansflottorna i världen och enligt Norwegians presschef, Charlotte Holmberg Jacobsson, har flygbolaget minskat sina utsläpp med 30 procent sedan 2008 genom att flyga med de modernaste och mest bränsleeffektiva flygplanen som överhuvudtaget finns på marknaden i dag.  

– Vi är positivt inställda till biobränsle men i dag finns det mycket begränsad tillgång till biobränsle och det är mycket dyrt, cirka fyra gånger dyrare än vanligt jetbränsle. Dessutom produceras allt biobränsle i Kalifornien i USA och ska sedan fraktas hit – det måste man också ha i åtanke. Vi behöver få till stånd, inte bara i Sverige utan globalt, en storskalig produktion av biobränsle, så att det därmed blir kommersiellt tillgängligt. Och att det produceras lokalt, säger hon och tillägger att i väntan på politiska styrmedel är en av de viktigaste åtgärderna som flygbolag kan göra redan i dag för att bidra till minskad klimatpåverkan i väntan på nya, alternativa och kommersiellt hållbara bränslen – är att investera i nya flygplan.  

Eldrivna flygplan?

Parallellt forskas det intensivt på en övergång från fossila drivmedel till en elektrifiering av flyget. Runt om i världen pågår över 200 elflygsprojekt, allt från små start up-företag till stora tillverkare som Boeing. Några av dem tittar på större eldrivna flygplan med plats för uppåt 100 passagerare.  

Niklas Nordström säger att det redan inom de närmaste åren är troligt att vi kommer att få se de första elflygplanen på marknaden, anpassade för 8–12 passagerare och med en räckvidd på 40 till 100 mil.  

–  I Sverige lanserades nyligen ett sådant projekt på Chalmers kallat ELISE. Förhoppningsvis kommer dessa flygplan till del att förändra sättet vi flyger på där det blir lönsamt och klimatmässigt hållbart att flyga ”tunna” linjer till små regionala flygplatser runt om i landet. För större flygplan ligger hybridlösningar och alternativa bränslen inom räckhåll. Det innebär bland annat att man avlastar motorerna genom att låta mycket av flygplanens system drivas av andra energikällor ombord vilket minskar bränsleförbrukningen, säger Niklas.   

Som en del i flygets klimatarbete har världens länder, genom FN:s flygorgan ICAO, enats om att sätta ett utsläppstak för flyget vid 2020 års utsläppsnivåer, CORSIA  – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation. Avtalet som blir obligatoriskt från 2027, men med två frivilliga infasningsperioder 2021 och 2026, innebär att alla flygbolag kommer att behöva köpa utsläppskrediter för utsläpp som överstiger nivåerna 2020.  

Avtalet har väckt en del kritik, bland annat från miljörörelsen som anser att målet om en koldioxidneutral tillväxt från flyget 2020 inte är tillräcklig och vill ha högre krav.  

Niklas Nordström menar dock att CORSIA ger flygbolagen ett kostnadsincitament att minska sina utsläpp vid källan. Samtidigt kommer användning av biobränsle räknas in i systemet vilket ytterligare kommer öka efterfrågan på dessa bränslen.  

–  Nu drar en första fas igång i arbetet för att kartlägga utsläppen för 2019–2020 vilket innebär att alla flygbolag måste rapportera sina utsläpp, säger han. Genom IATA, den internationella flygplatsorganisationen har man dessutom beslutat att flygets utsläpp ska halveras till 2050 jämfört med 2005. Det vill säga ett betydligt högre mål än CORSIA.  

Andra kritiska röster menar att oavsett klimatarbetet, den tekniska utvecklingen och en ökad tillgång på biobränsle, måste flygresandet minska om vi ska nå en hållbar flygsektor. Där kan konsumentmakten spela en roll. Innan årsskiftet visade siffror för första gången på ett avstannande i flygtrafiken medan tågresorna gick upp.  

Maria Fiskerud har till uppdrag att skapa förutsättningar för hållbara flygtransporter i rollen som projektledare på RISE, Sveriges forskningsinstitut och innovationspartner. Hon tycker inte att vi ska underskatta vår makt som konsumenter. Genom att efterfråga mer hållbara lösningar inom flyget kan omställningen påskyndas. Att skuldbelägga de som reser tror hon inte är vägen att gå.  

–  Risken är att skamkänslor gör att vi snarare smyger med vårt resande istället för att göra något åt det, säger hon.  

Några konkreta tips

1. Läs på och välj flygbolag som tar ansvar. 

2. Undvik mellanlandningar – planen drar mest bränsle vid start och landning.

3. Packa lätt – tro det eller ej men tyngre last drar mer bränsle.

4. Fråga om ekologiska alternativ vid serveringen – välj vegeteriskt eller ta med egen matlåda. Återanvänd bestick, sugrör och kaffekopp så slipper du bidra till mer plastanvändning. 

5. Skriv till ditt flygbolag och fråga hur de arbetar med hållbarhet.

6. Klimatkompensera – se till att använda projekt som är Gold standard-certifierade. 

RES hållbarhetsskribent Hanna Anfelter driver Reform Travel  – en digital inspirationssajt om hållbar turism.

I samma veva som Lydmar Hotel firar 10 år på Blasieholmen har de renoverat hela hotellet som nu är helt nytt – men fortfarande just Lydmar. Det är Elegant, Cultured och Bold.

Text: Sofia Sundström

Det var i februari 2017 när hotellet gjorde om sin signatursvit tillsammans med Nude Atélje som konceptet skapades och det är idag arkitekten Eva-Lotta Axelson, Nude Atéljes grundare, som står bakom det nya ansiktslyftet av Lydmar Hotel. Konceptet ”The World citizen” florerar runt den moderna resenären, en kvinna som samlar på sig unika objekt från sina resor runt om i världen och tar dem tillbaka till sitt egna hem.

– Jag är glad att kunna visa våra nya orädda rum och dess atmosfär som skapats tillsammans med Nute Ateljé. Vi ville skapa en exceptionell upplevelse för våra gäster och jag känner att våra grundvärderingar ”Elegant, Cultured and Bold” verkligen klargör vårt unika dna genom hela processen. För oss var det viktigt att våra stamgäster känner igen Lydmar, vi ville behålla själen och hjärtat av Lydmar så därför bevarade vi en del av möblerna och utvalda objekt som vi nu har placerat i en ny kontext och miljö, säger Maria Maruska chefmanager hos Lydmar Hotel.

Inredningen är eklektisk med moderna och tidlösa möbler, textilier i varma toner och olika material och mycket layiering – toppat med konst på väggarna med dokumentära motiv. Med de 46 individuellt designade rummen och de 4 allmänna vardagsrummen har de lyckats skapa en lyxig men personlig atmosfär.